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2017年9月18日、愛知県瀬戸市の自動車学校で開催された試乗会に参加しました。
試乗会で、ヤマハの250ccのスポーツバイク YZF-R25に試乗してきました。
今回は、YZF-R25に試乗した感想を書いてみようと思います。
・これからバイクに乗り始める人
・YZF-R25に興味がある人
の参考になれば幸いです。
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車体がとっても細い
まず、YZF-R25は車体がスリムです。
タンクも（ビックリするほど）スリムです。
オンロードバイクとは思えないほどスリムです。
オンロードバイク・・舗装路を走ることを前提としたバイクのこと
初めて見たとき、『細っ！！』と思ったくらいです。
これはビックリしましたね・・。
オンロードバイクとは思えないほど軽い
車重も軽いです。
それもその筈。
なんと、重量が168kgしかありません。
これは、250ccのオンロードバイクにしては軽いです。
ヤマハのオフロードバイク『セロー250』と『38kg』しか差がありません。
（セロー250の車重は130kgです。）
オフロードバイク（未舗装路を走れるバイク）と38kgしか差がないんですから、それは軽い筈です・・。
（オフロードバイクは未舗装路（土や泥の上）を走ることを前提としているため、車重が軽いです。）
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乗車姿勢が楽すぎる
シート高が低いです。（YZF-R25のシート高は780mm。）
シート高・・シートの一番低い部分から地面までの距離
また、ハンドルはセパレートハンドルですが、ハンドルの位置そのものは比較的高いです。
セパレートハンドル・・左右で分割（セパレート）されたハンドル。バーハンドルよりも、ハンドルの位置が低く設定されている。
ちなみにバーハンドルとは、1本の棒（バー）で構成されたハンドルのことです。
（写真は、ヤマハのオフロードバイク セロー250のものです。）
跨ってハンドルに手を添えてみても、乗車姿勢はきつくないです。
というか、めちゃくちゃ楽です。
とても曲がりやすい
実際にコースを走行してみたところ、低速からの発進も難なく出来ます。
直線での加速はマイルドです。
『遅くもなく、速くもない』といったところですね。
非常に扱いやすいエンジンに仕上がっています。
また、コーナーも曲がりやすいです。
十分に減速してコーナーに入れば、難なく曲がれます。
これだけ曲がりやすかったらコーナーを曲がるときも苦労しないでしょう。
（サーキット等のコースを走る場合は別でしょうが。）
ちょっと気になったところ①
押し引きは楽ですし、走行性能は良いです。
ですが、気になったところもあります。
メーターが安っぽいです。
メーターは走りには影響しない部分というのは分かるのですが、これはいただけません。
他の部分（エンジン・フレーム・足回り等）の質を落とさずに、決められた価格内に設定するには仕方がなかったのでしょう・・。
ちょっと気になったところ②
これも個人的に気になったところですが、スタンドが払いづらいです。
ちなみに、他のバイクに試乗した後に、もう一度YZF-R25のスタンドを払ってみたのですが、やっぱり払いづらさを感じます。
（もっとも、スタンドが払いづらいバイクは他にもありますから、一概には言えませんが。）
払いづらいと思うのは私だけなのかもしれませんが、それでも気になります・・。
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YZF-R25は本当に毎日乗れる
以上、ヤマハの250ccスポーツバイク『YZF-R25』の試乗レビューでした。
YZF-R25には「メーターが安っぽい」「スタンドが払いづらい」といった短所があります。
ですが、バイクとしての出来は良いです。
・非常にスリムな車体
・軽い重量
・楽な乗車姿勢
・扱いやすいエンジン
・よく曲がる
といった長所が短所を相殺しています。
メーカーが『毎日乗れる、スーパーバイク』というコンセプトで発売したバイクですが、本当に日常の移動手段にできるほど乗りやすいです。
また、馴染みのバイク屋さん（YSP）の話によると「このバイクはよく売れているよ」とのことです。
確かに、これだけ乗りやすかったら売れますよね。
これはベストセラーになりそう、というか既にベストセラーになっていますか・・。
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